【招标信用】飞行器基础布局全国重点实验室2026年度开放基金稳定支持经费项目指南
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基本信息
| 地区 | 北京 北京市 | 采购单位 | 飞行器基础布局全国重点实验室 |
| 招标代理机构 | 项目名称 | 2026年度开放基金稳定支持经费项目指南 | |
| 采购联系人 | *** | 采购电话 | *** |
2026年度开放基金稳定支持经费项目指南
飞行器基础布局全国重点实验室
飞行器基础布局全国重点实验室（以下简称“实验室”），由西北工业大学和航空工业一飞院联合共建。实验室以航空装备现代化建设国家战略需求为导向，聚焦未来飞行器“气动+隐身+结构+控制”耦合布局原理与方法的重大科技问题，致力于“发现问题，揭示原理，寻求方法”，深究已有布局原理（“1→0”），探索新的布局概念（“0→1”），构建飞行器基础布局关键技术体系，产出“布局原理、理论方法、设计工具、翼型/布局谱系”等标志性成果，努力打造世界一流的国家战略科技力量。
指南内容
方向1
先进翼型
1.1面向阵风载荷减缓的智能射流翼型研究
针对飞翼布局飞行器在大迎角阵风来流下气动力振荡显著、传统舵面控制效能不足的问题，研究二维条件下射流与阵风非定常流动相互作用机理、智能感知与射流主动控制方法，建立集流动感知、载荷预测和射流调控于一体的智能射流控制翼型设计模型，揭示射流调控阵风载荷的作用规律，实现飞翼布局飞行器阵风载荷的高效减缓。
1.2考虑操纵特性的高隐身翼型设计方法研究
针对宽速域飞翼布局飞行器翼型设计中气动性能、电磁隐身特性与操纵配平需求难以协同兼顾的问题，研究宽速域气动、宽频域电磁与操稳特性的多物理场耦合建模方法，揭示翼型几何外形、操纵面配置与流场、电磁散射特征之间的关联机制，建立考虑多操纵面配平特性的多学科优化设计方法，实现高气动效率、优良操稳性能与低雷达散射特征的协同设计。
1.3 超音速运输机超低阻翼型研究
针对超音速运输机巡航条件下翼型后段压力恢复过快、激波—边界层干扰增强及层流区缩短导致阻力增大的问题，研究翼型压力分布、激波结构、边界层稳定性与波阻、摩阻之间的耦合规律，建立后段压力平台化参数化设计与转捩约束下多目标优化方法，形成兼顾低波阻、低摩阻和层流保持能力的超低阻翼型设计方法，并开展典型工况验证。
方向2
布局原理
2.1仿生扑翼飞行器气动/结构/控制/隐身布局研究
面向仿猛禽类扑翼飞行器的研究与发展需求，揭示猛禽类翅膀结构柔度分布对升推力的影响机理，获得影响布局的主要参数，并建立包含扑动翼结构柔度分布、高操稳特性和低RCS尾翼、主要布局参数的辨识与确定方法，研制起飞重量4.0kg 量级且有效载荷不小于1000g量级的原理样机，为我国猛禽类扑翼飞行器布局提供机理认识和理论方法支撑。
2.2翼身融合飞机高载效结构布局研究
针对翼身融合飞机结构/装载/气动强耦合特征，突破以固定气动外形及舱室边界作为输入的传统正向结构布置模式，通过揭示扁平中央体结构承载、舱室包络与升力生成之间的内在关联，基于承载拓扑反向驱动舱室空间及气动外形，提出适配翼身融合特征的高载效结构布局。依据上述创新结构布局形式，发展结构-装载-气动多学科协同设计方法，实现中央体结构载重、空间利用及气动效率协同最优，建立高载效结构布局设计原理。
2.3分布式推进/气动耦合增升布局及动态流场重构方法研究
面向新型分布式电推进短距起降飞行器的设计与研制，解决分布式推进/气动耦合增升布局动态流场重构关键科学问题，建立高效、可靠的多流场耦合数值模拟方法，梳理耦合增升布局参数对推进效率、气动效率、操纵效率等性能的影响规律，建立基于多推进器阵列定向充能的流场重构理论模型，揭示利用分布式推进/气动耦合效应的高效动态控制机理，为我国高性能短距起降飞行器气动布局发展提供机理认识和方法支撑。
2.4 大模型与智能体驱动的飞行器多学科联合设计技术
围绕飞行器气动-结构-隐身-飞力-噪声等多学科联合设计需求，突破高保真多学科耦合建模与分析、大规模变量全局优化、大模型与智能体驱动的优化问题配置等关键技术，形成自主可控的多学科联合设计软件，支撑不少于三类飞行器构型的多学科综合优化设计应用。
2.5 高抗浪飞机气水动布局建模与设计方法研究
面向未来高抗浪水上飞机研制需求，解决气水动、结构、动力多学科耦合布局适配性不足的关键科学问题，建立高抗浪水上飞机多学科耦合创新布局建模和设计方法，突破传统构型抗浪性能受限的关键技术，揭示复杂海况下飞机气水动耦合作用机理，为我国高抗浪水上飞机创新布局研究提供机理认识和理论方法支撑。
2.6 AI驱动的飞行器布局电磁散射特征快速预测方法研究
针对物理数据双驱动的电磁特征AI预测方法，结合几何特征提取和电磁物理机理，发挥不同神经网络架构的特性，发展融合架构物理神经网络，实现飞行器单/双站RCS的端到端高速协同预测，显著压缩计算耗时，形成覆盖飞行器布局模型从谐振区到光学区的宽频、全角域的预测能力，完成覆盖“几何输入-电磁特征输出”的智能预测闭环，支撑飞行器隐身布局快速迭代。
方向3
耦合分析
3.1 智能变体布局飞机的复杂气动弹性建模方法和机理研究
针对智能变体布局中联翼变后掠机翼结构刚度与气动干扰随构型动态变化问题，研究变后掠过程中非定常气动力的高效高精度建模方法，提出基于CFD/CSD耦合的联翼变后掠气动弹性数值模拟策略，基于联翼布局多体结构动力学特征，建立面向联翼变后掠的复杂非线性气动弹性耦合分析模型，揭示变后掠过程中气动弹性耦合失稳的演化机理。
3.2 高抗浪布局吹气襟翼的射流-舵面振动耦合机理研究
针对水上飞行器吹气襟翼中高速射流与舵面绕流强剪切作用引发的非定常气流扰动与舵面振动问题，研究吹气缝道几何参数对射流剪切层演化与气流扰动频谱特性的影响规律，提出面向振动抑制的缝道多参数优化设计策略，基于非定常气动力与舵面结构动力学耦合分析框架，建立吹气襟翼射流—舵面振动多场耦合模型，揭示缝道几何参数—非定常气流扰动—舵面弹性振动三者之间的能量传递路径与参数敏感度规律。
3.3 传感器无人机机翼共形天线气弹-电磁耦合机理与智能建模研究
针对传感器无人机大展弦比机翼在飞行载荷下结构变形导致共形阵列天线电磁性能恶化问题，研究机翼气弹变形/振动对天线指向精度、增益及副瓣电平的影响机制，提出基于多保真度数据融合的智能预测策略，基于气弹-电磁耦合分析框架，建立机翼结构响应与共形天线电磁辐射特性的关联映射模型，揭示飞行载荷下机翼气弹响应对共形天线机电耦合特性的作用机理。
3.4 空中可重构组合飞行器气动耦合机理与抵近控制方法研究
针对空中可重构组合飞行器组合/分离全过程中单体与组合体性能难兼顾、翼尖对接抵近阶段气动-结构响应耦合机理不明问题，研究组合/分离临界状态多体近距非定常气动干扰特性，提出兼顾单体高机动性与组合体高升阻比的气动布局综合优化策略，基于弹性效应下多机飞行动力学建模框架，建立翼尖抵近过程气动-结构响应耦合动力学模型，揭示组合/分离全过程的非定常气动耦合机理与翼尖对接抵近的强扰动耦合规律。
方向4
先导验证
4.1 作战概念驱动的布局特征辨识与效能数字孪生验证环境构建
面向新一代翼身融合、飞翼布局、无尾布局等飞行器布局创新设计需求，研究作战概念驱动的空中装备簇布局特征辨识方法，构建布局效能评估模型及数字孪生系统验证环境，提出典型任务场景下布局效能的快速数字化验证方法，为飞行器先进布局设计提供体系效能涌现机理认识和早期数字化验证方法工具支撑。
4.2 效能驱动的飞行器基础布局多方案权衡与演进技术研究
面向装备体系效能驱动的飞行器布局演进需求，研究效能仿真与布局演进深度耦合问题，建立“仿真-评估-演进”闭环技术框架，提出面向作战效能的多方案权衡方法及布局演进策略，开发效能仿真驱动的布局演进原型系统，实现布局在线优化，为新一代飞行器布局的敏捷迭代与先导验证提供技术支撑。
4.3 高超声速边界层流动速度/密度/压力耦合测试技术研究
面向高超声速流动结构精细化测试需求，研究速度场、密度场、动态压力多参量耦合同步测量方法，解决速度场、密度场、动态压力测量数据同步和局部速度高分辨测量问题。在既有风洞及测试条件基础上，完成边界层等典型工况验证，获得可用于流动结构精细化分析的实验数据，为高超声速飞行器布局设计提供实验技术支撑。
4.4 飞翼布局飞行器损伤特性与安全容错控制技术研究
面向典型战场环境中飞翼布局飞行器翼面损伤、执行机构故障等情况下的安全容错控制问题，建立损伤飞机六自由度动力学和运动学模型，揭示典型损伤对飞行器特性的影响机理，提出损伤飞行器剩余性能评估方法，突破多操纵面控制分配与性能约束下的安全容错控制技术及验证方法，为新一代飞翼布局飞行器飞控系统设计提供理论依据和技术支撑。
注意事项：
1.每项指南原则上最多立项支持1个项目，每项经费20万元-40万元（最终经费由实验室根据专家评审意见，与申请人协商确定），研究周期均为1年。
2.项目研究内容和技术指标由申请人自行拟定，其科学性、合理性和先进性将作为立项评审的重要依据。技术指标需至少包含2条量化指标，并明确考核方式。详细要求见申请书模板。
3.每个基金项目的预期研究成果至少包括：GF报告1份，发表高水平学术论文不少于1篇或申请发明专利不少于1项，否则不予受理。成果数量多的，成果中包含实物、数据、程序的，在专家评审打分时予以倾斜。项目验收前须向实验室交付预期成果。
4.申请人请扫码进入申报群。
申请须知
1
实验室开放基金面向国内外相关领域的高等学校、科研机构和其他行业优势单位，以支持实验室协同共享生态圈构建。实验室将组织专家进行项目评审，择优确定支持项目及资助金额，本年度拟支持10-12项指南。
2
每项指南的联合申报单位不超过2家（含牵头单位）。西北工业大学可以是牵头单位，但不允许是参研单位。实验室固定人员和非固定人员均可申报，申请人一般要求具有博士学位或副高及以上职称。
3
每个申请人每年牵头申报基金项目不超过1项，并且在研和申请项目合计不超过2项。
4
申请人在提交申请书的同时应签署承诺书，在研究周期内保证其人事关系所在单位与承担单位一致。
5
申请人在填报申请书前，要认真阅读本指南。必须在本指南年度支持方向内进行选题，开展技术成熟度0-4级的基础和应用基础研究，突出创新性和先进性。不符合项目指南的申请将不予受理。
6
获资助的项目负责人应积极参加实验室组织的相关领域学术研讨会，鼓励与实验室固定人员联合发表论文、专利和申报成果。
7
项目概算和财务验收按财防【2019】12号文及其补充文件执行。
8
获资助的项目在发表论文和申报成果时，完成单位必须包括实验室，并注明资助项目编号，格式如下：
中文：本文受飞行器基础布局全国重点实验室开放基金项目（编号：xxx）资助。
英文：This work was sponsored by the foundation of National Key Laboratory of Aircraft Configuration Design (No. xxx)”.
9
项目申请原则上非密处理，并随申请书一并提交非密证明（格式由各牵头单位自拟）。
10
项目立项获批后，申请人须提交修改后的最终申请书纸质版一式三份至实验室办公室（电子文档请以“姓名+单位+2026稳定支持”命名）。
11
申请人须及时扫描实验室提供的二维码进入“2026年稳定支持项目工作群”，进群后请及时修改备注为“姓名+单位”，后续会在工作群中发布详细通知。
12
申请人于8月14日前完成项目申请书、概算书（模板已在工作群公告中上传）及非密证明，并经所在单位签署意见及盖章后提交申请书电子版（电子文档命名格式为“单位名称-项目名称”，如“XX大学-项目名称”，签署意见及盖章页需扫描），申报材料电子版发送至cadr@nwpu.edu.cn。
申请书模板下载链接（复制在浏览器中打开）：https://pan.baidu.com/s/1taIltLjdzeCIL3QowSlaag?pwd=ks2y
联系方式：
联系人：***
邮 箱：cadr@nwpu.edu.cn
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来源：飞行器基础布局全国重点实验室
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飞行器基础布局全国重点实验室
飞行器基础布局全国重点实验室（以下简称“实验室”），由西北工业大学和航空工业一飞院联合共建。实验室以航空装备现代化建设国家战略需求为导向，聚焦未来飞行器“气动+隐身+结构+控制”耦合布局原理与方法的重大科技问题，致力于“发现问题，揭示原理，寻求方法”，深究已有布局原理（“1→0”），探索新的布局概念（“0→1”），构建飞行器基础布局关键技术体系，产出“布局原理、理论方法、设计工具、翼型/布局谱系”等标志性成果，努力打造世界一流的国家战略科技力量。
指南内容
方向1
先进翼型
1.1面向阵风载荷减缓的智能射流翼型研究
针对飞翼布局飞行器在大迎角阵风来流下气动力振荡显著、传统舵面控制效能不足的问题，研究二维条件下射流与阵风非定常流动相互作用机理、智能感知与射流主动控制方法，建立集流动感知、载荷预测和射流调控于一体的智能射流控制翼型设计模型，揭示射流调控阵风载荷的作用规律，实现飞翼布局飞行器阵风载荷的高效减缓。
1.2考虑操纵特性的高隐身翼型设计方法研究
针对宽速域飞翼布局飞行器翼型设计中气动性能、电磁隐身特性与操纵配平需求难以协同兼顾的问题，研究宽速域气动、宽频域电磁与操稳特性的多物理场耦合建模方法，揭示翼型几何外形、操纵面配置与流场、电磁散射特征之间的关联机制，建立考虑多操纵面配平特性的多学科优化设计方法，实现高气动效率、优良操稳性能与低雷达散射特征的协同设计。
1.3 超音速运输机超低阻翼型研究
针对超音速运输机巡航条件下翼型后段压力恢复过快、激波—边界层干扰增强及层流区缩短导致阻力增大的问题，研究翼型压力分布、激波结构、边界层稳定性与波阻、摩阻之间的耦合规律，建立后段压力平台化参数化设计与转捩约束下多目标优化方法，形成兼顾低波阻、低摩阻和层流保持能力的超低阻翼型设计方法，并开展典型工况验证。
方向2
布局原理
2.1仿生扑翼飞行器气动/结构/控制/隐身布局研究
面向仿猛禽类扑翼飞行器的研究与发展需求，揭示猛禽类翅膀结构柔度分布对升推力的影响机理，获得影响布局的主要参数，并建立包含扑动翼结构柔度分布、高操稳特性和低RCS尾翼、主要布局参数的辨识与确定方法，研制起飞重量4.0kg 量级且有效载荷不小于1000g量级的原理样机，为我国猛禽类扑翼飞行器布局提供机理认识和理论方法支撑。
2.2翼身融合飞机高载效结构布局研究
针对翼身融合飞机结构/装载/气动强耦合特征，突破以固定气动外形及舱室边界作为输入的传统正向结构布置模式，通过揭示扁平中央体结构承载、舱室包络与升力生成之间的内在关联，基于承载拓扑反向驱动舱室空间及气动外形，提出适配翼身融合特征的高载效结构布局。依据上述创新结构布局形式，发展结构-装载-气动多学科协同设计方法，实现中央体结构载重、空间利用及气动效率协同最优，建立高载效结构布局设计原理。
2.3分布式推进/气动耦合增升布局及动态流场重构方法研究
面向新型分布式电推进短距起降飞行器的设计与研制，解决分布式推进/气动耦合增升布局动态流场重构关键科学问题，建立高效、可靠的多流场耦合数值模拟方法，梳理耦合增升布局参数对推进效率、气动效率、操纵效率等性能的影响规律，建立基于多推进器阵列定向充能的流场重构理论模型，揭示利用分布式推进/气动耦合效应的高效动态控制机理，为我国高性能短距起降飞行器气动布局发展提供机理认识和方法支撑。
2.4 大模型与智能体驱动的飞行器多学科联合设计技术
围绕飞行器气动-结构-隐身-飞力-噪声等多学科联合设计需求，突破高保真多学科耦合建模与分析、大规模变量全局优化、大模型与智能体驱动的优化问题配置等关键技术，形成自主可控的多学科联合设计软件，支撑不少于三类飞行器构型的多学科综合优化设计应用。
2.5 高抗浪飞机气水动布局建模与设计方法研究
面向未来高抗浪水上飞机研制需求，解决气水动、结构、动力多学科耦合布局适配性不足的关键科学问题，建立高抗浪水上飞机多学科耦合创新布局建模和设计方法，突破传统构型抗浪性能受限的关键技术，揭示复杂海况下飞机气水动耦合作用机理，为我国高抗浪水上飞机创新布局研究提供机理认识和理论方法支撑。
2.6 AI驱动的飞行器布局电磁散射特征快速预测方法研究
针对物理数据双驱动的电磁特征AI预测方法，结合几何特征提取和电磁物理机理，发挥不同神经网络架构的特性，发展融合架构物理神经网络，实现飞行器单/双站RCS的端到端高速协同预测，显著压缩计算耗时，形成覆盖飞行器布局模型从谐振区到光学区的宽频、全角域的预测能力，完成覆盖“几何输入-电磁特征输出”的智能预测闭环，支撑飞行器隐身布局快速迭代。
方向3
耦合分析
3.1 智能变体布局飞机的复杂气动弹性建模方法和机理研究
针对智能变体布局中联翼变后掠机翼结构刚度与气动干扰随构型动态变化问题，研究变后掠过程中非定常气动力的高效高精度建模方法，提出基于CFD/CSD耦合的联翼变后掠气动弹性数值模拟策略，基于联翼布局多体结构动力学特征，建立面向联翼变后掠的复杂非线性气动弹性耦合分析模型，揭示变后掠过程中气动弹性耦合失稳的演化机理。
3.2 高抗浪布局吹气襟翼的射流-舵面振动耦合机理研究
针对水上飞行器吹气襟翼中高速射流与舵面绕流强剪切作用引发的非定常气流扰动与舵面振动问题，研究吹气缝道几何参数对射流剪切层演化与气流扰动频谱特性的影响规律，提出面向振动抑制的缝道多参数优化设计策略，基于非定常气动力与舵面结构动力学耦合分析框架，建立吹气襟翼射流—舵面振动多场耦合模型，揭示缝道几何参数—非定常气流扰动—舵面弹性振动三者之间的能量传递路径与参数敏感度规律。
3.3 传感器无人机机翼共形天线气弹-电磁耦合机理与智能建模研究
针对传感器无人机大展弦比机翼在飞行载荷下结构变形导致共形阵列天线电磁性能恶化问题，研究机翼气弹变形/振动对天线指向精度、增益及副瓣电平的影响机制，提出基于多保真度数据融合的智能预测策略，基于气弹-电磁耦合分析框架，建立机翼结构响应与共形天线电磁辐射特性的关联映射模型，揭示飞行载荷下机翼气弹响应对共形天线机电耦合特性的作用机理。
3.4 空中可重构组合飞行器气动耦合机理与抵近控制方法研究
针对空中可重构组合飞行器组合/分离全过程中单体与组合体性能难兼顾、翼尖对接抵近阶段气动-结构响应耦合机理不明问题，研究组合/分离临界状态多体近距非定常气动干扰特性，提出兼顾单体高机动性与组合体高升阻比的气动布局综合优化策略，基于弹性效应下多机飞行动力学建模框架，建立翼尖抵近过程气动-结构响应耦合动力学模型，揭示组合/分离全过程的非定常气动耦合机理与翼尖对接抵近的强扰动耦合规律。
方向4
先导验证
4.1 作战概念驱动的布局特征辨识与效能数字孪生验证环境构建
面向新一代翼身融合、飞翼布局、无尾布局等飞行器布局创新设计需求，研究作战概念驱动的空中装备簇布局特征辨识方法，构建布局效能评估模型及数字孪生系统验证环境，提出典型任务场景下布局效能的快速数字化验证方法，为飞行器先进布局设计提供体系效能涌现机理认识和早期数字化验证方法工具支撑。
4.2 效能驱动的飞行器基础布局多方案权衡与演进技术研究
面向装备体系效能驱动的飞行器布局演进需求，研究效能仿真与布局演进深度耦合问题，建立“仿真-评估-演进”闭环技术框架，提出面向作战效能的多方案权衡方法及布局演进策略，开发效能仿真驱动的布局演进原型系统，实现布局在线优化，为新一代飞行器布局的敏捷迭代与先导验证提供技术支撑。
4.3 高超声速边界层流动速度/密度/压力耦合测试技术研究
面向高超声速流动结构精细化测试需求，研究速度场、密度场、动态压力多参量耦合同步测量方法，解决速度场、密度场、动态压力测量数据同步和局部速度高分辨测量问题。在既有风洞及测试条件基础上，完成边界层等典型工况验证，获得可用于流动结构精细化分析的实验数据，为高超声速飞行器布局设计提供实验技术支撑。
4.4 飞翼布局飞行器损伤特性与安全容错控制技术研究
面向典型战场环境中飞翼布局飞行器翼面损伤、执行机构故障等情况下的安全容错控制问题，建立损伤飞机六自由度动力学和运动学模型，揭示典型损伤对飞行器特性的影响机理，提出损伤飞行器剩余性能评估方法，突破多操纵面控制分配与性能约束下的安全容错控制技术及验证方法，为新一代飞翼布局飞行器飞控系统设计提供理论依据和技术支撑。
注意事项：
1.每项指南原则上最多立项支持1个项目，每项经费20万元-40万元（最终经费由实验室根据专家评审意见，与申请人协商确定），研究周期均为1年。
2.项目研究内容和技术指标由申请人自行拟定，其科学性、合理性和先进性将作为立项评审的重要依据。技术指标需至少包含2条量化指标，并明确考核方式。详细要求见申请书模板。
3.每个基金项目的预期研究成果至少包括：GF报告1份，发表高水平学术论文不少于1篇或申请发明专利不少于1项，否则不予受理。成果数量多的，成果中包含实物、数据、程序的，在专家评审打分时予以倾斜。项目验收前须向实验室交付预期成果。
4.申请人请扫码进入申报群。
申请须知
1
实验室开放基金面向国内外相关领域的高等学校、科研机构和其他行业优势单位，以支持实验室协同共享生态圈构建。实验室将组织专家进行项目评审，择优确定支持项目及资助金额，本年度拟支持10-12项指南。
2
每项指南的联合申报单位不超过2家（含牵头单位）。西北工业大学可以是牵头单位，但不允许是参研单位。实验室固定人员和非固定人员均可申报，申请人一般要求具有博士学位或副高及以上职称。
3
每个申请人每年牵头申报基金项目不超过1项，并且在研和申请项目合计不超过2项。
4
申请人在提交申请书的同时应签署承诺书，在研究周期内保证其人事关系所在单位与承担单位一致。
5
申请人在填报申请书前，要认真阅读本指南。必须在本指南年度支持方向内进行选题，开展技术成熟度0-4级的基础和应用基础研究，突出创新性和先进性。不符合项目指南的申请将不予受理。
6
获资助的项目负责人应积极参加实验室组织的相关领域学术研讨会，鼓励与实验室固定人员联合发表论文、专利和申报成果。
7
项目概算和财务验收按财防【2019】12号文及其补充文件执行。
8
获资助的项目在发表论文和申报成果时，完成单位必须包括实验室，并注明资助项目编号，格式如下：
中文：本文受飞行器基础布局全国重点实验室开放基金项目（编号：xxx）资助。
英文：This work was sponsored by the foundation of National Key Laboratory of Aircraft Configuration Design (No. xxx)”.
9
项目申请原则上非密处理，并随申请书一并提交非密证明（格式由各牵头单位自拟）。
10
项目立项获批后，申请人须提交修改后的最终申请书纸质版一式三份至实验室办公室（电子文档请以“姓名+单位+2026稳定支持”命名）。
11
申请人须及时扫描实验室提供的二维码进入“2026年稳定支持项目工作群”，进群后请及时修改备注为“姓名+单位”，后续会在工作群中发布详细通知。
12
申请人于8月14日前完成项目申请书、概算书（模板已在工作群公告中上传）及非密证明，并经所在单位签署意见及盖章后提交申请书电子版（电子文档命名格式为“单位名称-项目名称”，如“XX大学-项目名称”，签署意见及盖章页需扫描），申报材料电子版发送至cadr@nwpu.edu.cn。
申请书模板下载链接（复制在浏览器中打开）：https://pan.baidu.com/s/1taIltLjdzeCIL3QowSlaag?pwd=ks2y
联系方式：
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